Sommergibile "FIERAMOSCA"
Questo sommergibile costituisce una sorta di esperimento, peraltro non ben
riuscito e pertanto non più riprodotto. Esso si inserisce fra quei
battelli che, dopo la 1ª G.M., tutte le Marine di un certo rango cercarono
di realizzare per dare al mezzo subacqueo delle prestazioni (in termini di
autonomia, velocità, armamento, ecc.) compatibili con quelle delle
navi di superficie.
In altre parole, poiché il sommergibile, pur essendosi definitivamente
affermato come strumento bellico, era uscito da quella guerra mostrando tutti
i suoi limiti quale sottomarino, si pensava di potenziarne l’aspetto
di superficie. Insomma, se per il momento si doveva rinunciare al “sottomarino”
ideale, allora si cercava di fare il “sommergibile di squadra”,
da impiegare insieme alle navi. Per fare un esempio, si pensi al SURCOUF francese.
Ma, come già detto, i risultati non furono positivi; l’idea fu
presto abbandonata da tutte le Marine e l’evoluzione del mezzo subacqueo
si attestò (per lo meno fino all’avvento del motore unico per
superficie ed immersione: il nucleare) sulla concezione di sommergibile, ossia
di una “nave” capace di immergersi, ancorché per periodi
limitati, ma comunque diversa dalla nave di superficie vera e propria.
Per la verità, la Marina italiana fin dall’inizio dell’impresa
si mostrò piuttosto scettica su una tale idea, tant’è
vero che il progetto fu travagliato da tante modifiche e ripensamenti. Anche
la possibilità di portare un piccolo idrovolante (peraltro, mai ben
individuato) alla fine venne eliminata: il battello fu costruito con l’hangar
a poppavia della torretta, ma questo fu smantellato prima della consegna alla
Marina.
Il Smg. FIERAMOSCA, realizzato presso i Cantieri Tosi di Taranto, fu impostato
il 17 luglio 1926, varato il 14 aprile 1929 e consegnato alla Marina il 5
dicembre 1931.
Le sue caratteristiche tecniche, alla consegna, erano:
- scafo: tipo “Bernardis” a semplice scafo con
controcarene
- profondità max.: 100 m con coefficiente di sicurezza
3
- dislocamento: 1.556 t (in superficie) - 1.965 t (in immersione)
- dimensioni: 82,38 m (lungh.) – 8,04 m (largh.) –
5,30 m (pescaggio)
- apparato motore: 2 motori diesel per 5.500 HP complessivi;
1 motore diesel ausiliario per 325 HP; 2 motori elettrici per 2.000 HP complessivi
- velocità max.: 18 nd (in Sup.) - 9 nd (in imm.)
- autonomia: in superficie: 5.300 mg a 8 nd - 1.675 mg a
15,5 nd; in immersione: 90 mg a 3 nd - 8 mg a 9 nd
- armamento: 8 tubi lanciasiluri da 533 mm (4 a prora e 4
a poppa); 1 cannone da 120 mm / 45 calibri; 4 mitragliere da 13,2 mm
- equipaggio (tabella): 78 persone (di cui 7 ufficiali)
L’attività operativa svolta dal FIERAMOSCA, costellata da numerose
avarie ed incidenti, talvolta col ferimento di persone, è piuttosto
modesta.
Dopo un lungo periodo di prove e collaudi a Taranto, nel 1932 il battello
viene assegnato alla 1ª Squadriglia della 1ª Flottiglia di base
alla Spezia. Fino al 1935 la sua attività è relativamente ridotta.
Poi il battello torna a Taranto per un periodo di lavori presso il cantiere
d’origine; al termine viene assegnato alla 2ª Squadriglia, ancora
alla Spezia. Ma quando, nel ‘36/’37, partecipa con due missioni
alla guerra di Spagna, esso risulta assegnato al 2° Gruppo Sommergibili
di sede a Napoli.
La prima missione, al comando del Cap. Corv. Mario BARTALESI, si svolge in
agguato nelle acque di Valencia, dal 21 dicembre ’36 al 5 gennaio ’37,
con partenza da Livorno e rientro alla Spezia. Incontra una dozzina di navi
in transito, ma soltanto in un caso, il giorno 27, riesce ad effettuare un
attacco, di notte in superficie, contro l’incrociatore MENDEZ NUÑEZ
con il lancio di tre siluri che però non colpiscono.
La seconda missione, da svolgere sempre nelle acque di Valencia con partenza
dalla Spezia il 28 gennaio ’37, viene interrotta dopo poche ore a causa
di un’avaria che costringe il battello a rientrare. Riparata l’avaria,
il FIERAMOSCA lascia nuovamente La Spezia il 2 febbraio per portarsi questa
volta nelle acque di Barcellona. Nonostante i numerosi avvistamenti, non riesce
a portare a termine alcun attacco a navi. Effettua, invece, due cannoneggiamenti
notturni contro il porto di Barcellona: il primo, la sera dell’8 febbraio,
con 10 granate da 120 mm prima che l’arma si inceppi; il secondo, la
sera successiva, sparando in un quarto d’ora 35 granate, una delle quali
danneggia non gravemente la petroliera spagnola ZORROSA. Rientra alla Spezia
il 16 febbraio.
Successivamente, compie una crociera a Tunisi e, nel ’39, una a Barcellona.
Nel 1939 il FIERAMOSCA risulta dislocato nuovamente alla Spezia, assegnato
al 1° Gruppo Sommergibili ed inquadrato, insieme ai Smgg. CALVI, FINZI
e TAZZOLI, nella 12ª Squadriglia. Squadriglia che, all’entrata
dell’Italia nella 2ª G.M. (10 giugno ’40), per effetto della
ridistribuzione dei battelli attuata dal Comando Squadra Sommergibili (MARICOSOM)
fra i diversi teatri operativi, risulterà essere la 11ª.
All’inizio delle ostilità, al comando del Cap. Corv. Giuseppe
MELLINA, il FIERAMOSCA è in agguato lungo le coste francesi. Non trovando
traffico, il giorno 14 giugno rientra a Genova.
Il giorno 19 è di nuovo in agguato sotto l’isola di Hyères
(Tolone); ma pochi giorni dopo, una violenta esplosione nella batteria di
accumulatori provoca ingenti danni e il ferimento di alcune persone, costringendo
il battello a rientrare alla Spezia, dove giunge il giorno 25.
Con questo evento, che evidenzia la scarsa affidabilità del battello,
il FIERAMOSCA esce di fatto dalla guerra. Sottoposto a lavori di riparazione
(nel corso dei quali il Com.te MELLINA lascia il comando al Cap. Corv. Beppino
MANCA che, a sua volta, in ottobre lo passerà al Cap. Corv. Cristiano
MASI), dal 15 ottobre 1940 viene assegnato alla Scuola Sommergibili di Pola,
appena istituita, dove fino al marzo del ’41 svolgerà 28 uscite
per addestramento degli allievi.
Il 10 aprile ‘41 viene posto in disarmo. La radiazione e la demolizione
avverranno nel 1946.
